-
Изображение 1 из10
Раньше автоспорт был испытанием человека и машины против стихий, но в последние годы технологии сделали это сражение относительно односторонним. Если прошлые годы водители испытывали удачу на примитивных гоночных автомобилях, то современные водители могут с легкостью разгоняться и одновременно проверять дельты своего круга с помощью мгновенного взгляда. Но даже в 2016 году все еще происходят события, вызывающие страх и уважение как у водителей, так и у производителей, и «24 часа Ле-Мана» - одно из них.
С 1923 года водители и автопроизводители стекались в город Ле-Ман, Франция, чтобы участвовать в гонках 24 часа, днем и ночью. Мероприятие проходит на трассе Circuit de la Sarthe, которая напоминает Нордшляйфе - главным образом потому, что она тоже кажется застывшей во времени, трасса, рожденная в другую эпоху автоспорта. Конечно, есть и более современные участки с трибунами и удобствами, но большая часть трассы Circuit de la Sarthe состоит из прямых, быстрых и узких, обсаженных деревьями дорог общего пользования, прерываемых только странной шиканой.
как редактировать черты характера sims 4
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Вы ожидаете, что трасса с такой богатой историей будет законсервирована и сохранена для будущих поколений, но в эти выходные Porsche, Toyota и Audi привезут миллионы фунтов водителей и оборудования, чтобы принять участие в гонке Ле-Ман 2016 года. Почему? Потому что Ле-Ман, пожалуй, лучшее место для тестирования экологичных технологий, от турбин и гибридов до бензиновых и дизельных двигателей и всего остального.
Взгляните на список участников этого года, и вы поймете, что я имею в виду: Toyota использует двухцилиндровый двигатель V6 с гибридной мощностью, в то время как Porsche выбрала двигатель V4 с турбонаддувом и гибридный двигатель. Выстроившись рядом с ними, Audi использует дизельный двигатель - да, это турбодизельный двигатель V4 в сочетании с гибридной системой питания.
24 часа Ле-Ман 2016: команды и машины
В этом году в гонках участвует огромное количество автомобилей, все они разделены на разные классы, от прототипов LMP1 до LMP2, а также есть класс GT, основанный на спортивных автомобилях, которые могут купить обычные (хотя и богатые) люди. Тем не менее, LMP1 - это класс, в котором автопроизводители стекаются, чтобы развивать свои технологии, поэтому вот взглянем на три лучшие команды - в произвольном порядке.
Audi R18
Последний гоночный автомобиль Audi, R18 eTron, может выглядеть как Бэтмобиль, но на самом деле он суперэффективен. Дизельный и гибридный силовой агрегат V6 R18 выдает в сумме 1000 л.с. мощности, и, как и в случае с гибридными системами, используемыми в двигателях F1, энергия может быть возвращена при торможении.[галерея: 1]
В 2016 году Audi переходит на класс 6 мегаджоулей, что означает, что новая гибридная система будет собирать на 50% больше энергии при торможении по сравнению с прошлым годом. Результат? Несмотря на общую мощность около 1000 л.с., R18 в этом году потребляет на 10% меньше топлива, чем прошлогодний гоночный автомобиль. В этом году Audi участвует в гонке на нескольких автомобилях, в состав которой входит бывший пилот Формулы-1 и нынешний пилот Формулы Е Лукас ди Грасси.
Порше 919
Претендент Porsche в Ле-Мане использует другой подход, чем Audi, используя 2-литровый турбодвигатель V4 с турбонаддувом, а не дизельный вариант. Porsche присоединился к классу 8-мегаджоулей, поэтому его двигатель V4 может использовать максимум всего 4,31 литра бензина на один круг Ле-Мана. В результате бензиновый двигатель 919 Hybrid самостоятельно выдает менее 500 л.с., поэтому Porsche подключил его к мощной гибридной системе мощностью 400 л.с.
[галерея: 7]
Как и F1, Porsche хранит электроэнергию в литий-ионных батареях, а также использует электрическую машину для предотвращения турбо-лага. Однако, в отличие от F1, Porsche с задним приводом фактически передает свою электроэнергию только через переднюю ось. Результат? При использовании KERS (системы рекуперации кинетической энергии) Porsche эффективно превращается в полноприводный гоночный автомобиль мощностью 900 л.с. В этом году Porsche представит две машины с шестью водителями, включаяэкс-гонщик Формулы-1 Марк Уэббер .
Toyota TS050 Гибрид
В этом году Toyota будет использовать 2,4-литровый бензиновый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском - и если это звучит недостаточно мощно, то это потому, что это только половина уравнения. Наряду с обычным двигателем, TZ050 также использует гибридную систему на 8 мегаджоулей. Результат? 736кВт мощности.
[галерея: 2]
TS050 Hybrid также хорош в сохранении и рекуперации энергии. Как и ее основные конкуренты, Toyota способна улавливать энергию, которая обычно теряется при торможении, а затем направлять ее на переднюю часть автомобиля.
И, как и в случае с двумя другими командами, Toyota в этом году выставит на продажу две машины с тремя гонщиками в каждой, и вы можете узнать имена по крайней мере трех из их водителей: Toyota выставляет британского экс-пилота F1 Энтони Дэвидсона вместе с бывшими гонщиками F1 Себастьяном. Буэми и Камуи Кобаяши.
24 часа Ле-Ман 2016: правила
В то время как Формула 1 работает лучше всего, давая автопроизводителям строгие правила, которым необходимо следовать, чемпионат мира по гонкам на выносливость, частью которого является гонка «24 часа Ле-Мана», дает участникам больше свободы. Таким образом, каждый производитель может в значительной степени разрабатывать и разрабатывать то, что он хочет, а правила просто служат для баланса.
некоторые настройки управляются вашей организацией
После разговора с трехкратным победителем Ле-Мана и координационным директором Audi Motorsport Алланом Макнишем стало ясно, что это одна из главных задач для WEC и Ле-Мана, и почему чемпионат мира по гонкам на выносливость так взволновал многих автопроизводителей. .
По его словам, производители очень любят WEC и покупаются на то, что у них есть свобода выбора. технологии, они могут прийти и развивать ее, гонять и улучшать.
Там очень разные концепции по технологии и стилю. По словам Макниша, [автопроизводители] предпочитают иметь свободу выбора при разработке того, что, по их мнению, является дорожной технологией следующего поколения.
я говорил сРоб Леупен, руководитель команды Toyota WEC и вице-президент Toyota Motorsport GmbH, сказал то же самое. Когда я спросил, почему Toyota была так вовлечена в Ле-Ман, он ответил:Регламент способствует тому, что Toyota может продемонстрировать свою гибридную технологию, один из ключевых элементов дорожных автомобилей Toyota.
Маркетинг действительно предлагает большую привлекательность - такие производители, как Toyota, хотят показать, что их технологии могут сочетать производительность, эффективность и надежность на мировой арене, - но все же действительно просачивается с гоночной трассы на дорогу.
«Важно [обратиться] к определенному кругу клиентов, чтобы иметь возможность сказать:« Вот технология, которую мы можем показать - с одной стороны, высокая производительность, а с другой - надежность », - говорит Леупен. С другой стороны, автоспорт дает инженерным подразделениям компании много ноу-хау, много информации, которую вы можете использовать при разработке автомобилей в будущем.
Сейчас мы разрабатываем гибридные силовые агрегаты следующего поколения. В TS050 вы видите турбогибридную трансмиссию, и это первое, что вы можете увидеть у Toyota. Так что в долгосрочной перспективе […] вы обязательно увидите такие технологии в автомобилях Toyota или Lexus.
Даже за последние 30 лет Ле-Ман заработал репутацию новатора, и трехкратный победитель Макниш стал свидетелем этого воочию. «Я видел эпоху Ле-Мана, когда нужно было беречь машину, до эпохи, когда об этом даже не думали, а надежность должна была быть пуленепробиваемой», - говорит он. Или внезапный переход от бензинового двигателя к дизельному и необходимость делать такие вещи, как разработка системы контроля тяги, потому что никто никогда не разрабатывал систему контроля тяги для дизельного двигателя гоночного автомобиля.
Затем, несколько лет спустя, ваша производительность от дизеля была снижена по правилам, и была внедрена гибридная система с маховиком, которая рекуперала энергию, а затем усиливала передние колеса - так эффективно имея полный привод в разных точках.
Ле-Ман остается в авангарде технологий для дорожных автомобилей, но, учитывая, что его новые правила, похоже, работают, чемпионат WEC теперь ожидает следующего развития.
24 часа Ле-Ман 2016: путь вперед
Есть идея Garage 56, который может быть отдан команде или производителю, который делает что-то совершенно иное, без всех обычных последствий, связанных с тем, что они должны участвовать в чемпионате и т. Д., - говорит мне Макниш. Предлагаются некоторые идеи по заполнению Гаража 56 в будущем, и это то, чего вы никогда не увидите в Формуле 1. По сути, это похоже на подстановочный знак.
На самом деле, похоже, что автопроизводители тоже смотрят в мир, выходящий за рамки гибридных технологий, и они слишком заинтересованы в том, чтобы участвовать в гонках на них в будущем - на таких гонках, как Ле-Ман. Toyota предоставила нам автомобили с водородным двигателем, такие как Mirai, поэтому я спросил начальника команды Toyota Леупена, насколько вероятно, что мы увидим гоночный автомобиль на топливных элементах - и это могло произойти раньше, чем вы думали.
как открыть файлы .psd
Нам нужно рассмотреть технологию топливных элементов, но, учитывая то, что требуется, чтобы заставить ее работать в этих обстоятельствах, предстоит еще много работы, - сказал мне Леупен. Но топливные элементы будущего - в 2021, 2022 годах - это, безусловно, то, что мы должны учитывать в гонках такого типа.
В этом году гонка обещает стать еще одной захватывающей схваткой с применением технологий и человеческих навыков; еще одно жестокое испытание на выносливость как для автомобилей, так и для водителей. И через пять или десять лет интересно думать, что в машине, которую вы водите, будут использоваться технологии, усовершенствованные для самой сложной гонки в мире.
